По данным «Авто.ру», средняя цена нового электрокара в 2022 году Инвестиции в электрокары составила ₽5 млн, а подержанного — ₽2,6 млн. Это дороже аналогичных по классу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. «В Европе уже появились заводы, где 98% батарей электромобилей после успешной переработки уходит в повторное использование. Подобные решения уже существуют в России, где растущая популярность в сегменте EV довольно быстро отразится на росте перерабатывающей инфраструктуры», — подчеркнул Алексей Ледков.
Рынок электрокаров в цифрах и в последних сделках
В прошлом году он представил городской хэтчбек «КАМА-1», цена которого должна составить около 1 млн руб. Из бюджета министерство просит 181,6 млрд руб., ранее запрос был на 153,5 млрд руб. Газета отмечает, что финансирование концепции еще не согласовано, будут обсуждаться предложения Минпромторга по разделению субсидирования производства батарей и электромобиля. Не отстают от них и производители комплектующих и технологий для электрокаров.
Зеленый свет: как заработать на растущем рынке электрокаров
Исключение — автозавод ГАЗ, который уже поставил на конвейер сразу несколько модификаций электрической «Газели». Сегодня в России есть один серийно выпускаемый автомобиль — Evolute. По скорости электрификации автомобилей США хоть и уступают Европе, но и там популярность экологичных авто растет с каждым годом. В 2022 году 5,7% проданных в стране автомобилей были полностью электрическими. В 2021-м этот показатель был на уровне 3,2%, в 2020-м — 1,7 %, а в 2019-м лишь 1,4% реализованных в США автомобилей были BEV-электрокарами. «Электромобиль в каршеринге — это удобство для пользователя и некоторые хлопоты для владельца автопарка.
Электромобили почувствовали тягу
То, что пока новый электромобиль в России — это, скорее, развлечение для состоятельных граждан, иллюстрирует статистика продаж электрокаров на российском авторынке. По итогам 2020 года в РФ было продано всего 687 новых электромобилей, а по результатам первого полугодия 2021-го их реализовали лишь 326 штук. По данным «Автостата», сегодня весь российский автомобильный парк насчитывает 53 млн автомобилей. Заявленный темп электрификации российского автопарка особенно впечатляет, если проанализировать сегодняшнее состояние дел с присутствием машин на электрическом ходу в России.
Однако локальные электромобильные бренды не дремлют и активно развиваются. Основная задача государства сейчас — работать в связке с частным бизнесом для привлечения инвестиций в отрасль, чтобы впоследствии локализовать выпуск электрокаров в России. Поэтому реальность расходится с планами, хотя электрокары проектируют несколько предприятий — автозавод «КамАЗ», военный завод «Алмаз-Антей», концерн «Калашников».
Что касается цен, то добавляйте сразу к ним 75% относительно того, что есть в КНР, и вы получите машину в Москве. Если говорить про Lixiang, то их продается больше, но это в основном гибриды. Это машина, которая продается в Европе, и при этом бренд стал победителем в своем сегменте по краш-тестам. На росте этого сегмента можно хорошо заработать на горизонте 5-10 лет. Только важно инвестировать в компании, побочно касающиеся данного сегмента, потому что пока они еще не сильно перегреты и имеют большой потенциал роста. Обе компании с миллиардными оборотами и бизнес по утилизации, это только часть их доходов, которая со временем будет только расти.
С развитием технологий и ростом озабоченности по поводу изменения климата многие эксперты полагают, что к 2050 году электромобили будут доминировать на рынке. Россияне в большинстве своем по-прежнему опасаются покупать электромобили. Прежде всего это связно с их высокой стоимостью, неравномерным распределением зарядной инфраструктуры по территории страны, а также с недостаточной осведомленностью об особенностях EV. Сколько сейчас в России электрокаров, какие марки в лидерах, что привозят по параллельному импорту и сколько стоит зарядить электрокар — 5 главных фактов. В конце августа 2021 года за подписью премьера Михаила Мишустина была принята «Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в РФ до 2030 года». Точку в дискуссиях — быть или не быть электрокарам в России — поставила принятая в конце ноября Транспортная стратегия РФ, где электромобилям уделяется особое место.
Сам рынок IoT в период с 2020 года по 2025-й утроится, достигнув $200 млрд. Пятый год подряд (с 2015 по 2019 год) вводимые в строй производства по получению возобновляемой энергии превышают по мощности запускаемые станции, работающие на ископаемом топливе или ядерной энергии. Как утверждают авторы отчета, в большинстве стран получение электричества от ветра и солнечных батарей теперь более рентабельно, чем его добыча на новых угольных электростанциях. Очевидно, что тренд на увеличение доли альтернативной энергии сохранится и в ближайшие годы, особенно в развитых странах. Глобальные меры по снижению выбросов оксида углерода в атмосферу также окажут влияние на ускорение перехода к зеленой энергетике.
Однако оно было отложено, а Германия и Италия пока сомневаются в том, чтобы окончательно принять данный закон. Так что, вполне возможно, дата бана на автомобили с ДВС будет пересмотрена. Конкуренция на рынке электрокаров растет, и производители уже борются за покупателей, предлагая скидки и снижая отпускную стоимость своей продукции. Все указывает на то, что в 2023 году доля автомобилей с электрическими моторами в общем объёме продаж снова заметно увеличится. В 2022 году из-за санкций из России ушли многие крупные производители, выросли цены на автомобили и комплектующие. В такой ситуации выпуск электромобилей — один из шагов, чтобы поддержать автопром.
Руб., то на финансирование продаж хотя бы 20% авторынка — 320 тыс. И это без учета расходов на строительство зарядной инфраструктуры», — говорит президент маркетплейса по продаже автомобильных компонентов Autodoc.ru Владислав Соловьев. Планы по развитию рынка электрокаров в России определены в Концепции по развитию производства и использования электротранспорта до 2030 г. Она в том числе предусматривает создание и расширение сети электрозаправок (ЭЗС) по стране. Помимо этого, как отмечают авторы исследования, росту продаж способствует расширение модельного ряда EV, интересных для потребителей.
В Швейцарии электрокары страхуют по льготной цене, можно воспользоваться аналогичным опытом. Страновых примеров популяризации электромобильности среди населения также масса. Например, в 2008 году в городе Осло в Норвегии стартовал пилотный проект, в рамках которого электрокары заряжались бесплатно. В 2011 году правительство Эстонии совместно с Mitsubishi запустило программу электромобильности ELMO.
Зарядные станции для электромобилей сосредоточены в основном в двух столицах, а также в Подмосковье. При этом две трети всех ЭЗС России — медленные, и для полной зарядки электрокара потребуется до 10–12 часов. Электрокар требует минимального вмешательства в процессе эксплуатации, а в некоторых регионах есть льготы для такого типа транспорта — сниженные налоги, бесплатные парковки и проезд по платным трассам. Из-за этого электромобиль приобретает выгоду в глазах людей», — объяснил Юрий Урюков. Его сроки несколько раз продлевались, но в целом они выглядели привязанными к дате завершения лицензий. В рамках обмена российские инвесторы могли продать заблокированные активы — например, акции и депозитарные расписки иностранных эмитентов и паи иностранных инвестиционных фондов.
По стране были установлены пункты быстрой зарядки— причем очень массово, и на основных шоссе, и около традиционных заправок, кафе и магазинов. Для стимулирования электромобилизации в Нидерландах выдают субсидии на покупку электромобилей. В большинстве стран электромобилизация проводилась с помощью бюджетных средств и госпрограмм. Привлекались также деньги сторонних инвесторов, к примеру, тех же торговых центров, располагающихся в доступности к транспортной магистрали, автопроизводителей, и т.д. В США даже есть специальные фонды, созданные для развития альтернативных источников топлива.
Это небыстрый процесс, но уже сейчас наметилось несколько фаворитов в этой гонке. Главным локомотивом электрификации автомобильной индустрии выступает компания Tesla. Аналитики не сомневаются в успехе компании Илона Маска и верят, что уже в недалеком будущем акции компании достигнут уровня $1800, что увеличит капитализацию компании на 70%. Сам рынок электромобилей в ближайшие два–три года может вырасти более чем в три раза — с 3% до 10% от общего количества автомобилей. Многие крупные автопроизводители собираются полностью перейти на машины с электрическим мотором в ближайшие 10–15 лет. Заметные изменения на рынке автомобилей произойдут уже к 2025 году.
С обновлением ландшафта российского автопрома на фоне санкций и последующим прекращением поставок глобальными автоконцернами ситуация мало изменилась. Китайские игроки также пока не спешат инвестировать в локализацию электрокаров в России. Однако самое важное — развитие работающей инфраструктуры для электрокаров и мощная информационная кампания. Автолюбителям нужно пояснить, в чем реальные преимущества электрокаров, а также создать удобные и простые условия для пользования ими. Пока этого не произойдет, никакие скидки и льготы на парковку не изменят ситуацию кардинально. В мае сообщалось, что пилотными городами для реализации программы развития электротранспорта станут Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Севастополь, Калининград и Казань.
Очевидно, что одновременно с ростом популярности электромобилей необходимость в утилизации аккумуляторов будет пропорционально расти. В Европе, например сегодня перерабатывается только 5% аккумуляторов. Главная опасность тут в том, что литий-ионные аккумуляторы склонны к самовозгоранию, и без специальной утилизации они могут приводить к пожарам на мусорных свалках. Такие пожары крайне трудно потушить, а в процессе тления в атмосферу вбрасывается огромное количество токсичных веществ. Общее число публичных и частных ЭЗС в России составляло 7,5 тыс.
Будущее производства электромобилей выглядит светлым благодаря прогрессу в технологиях батарей и увеличению спроса на экологически чистые транспортные средства. Tesla и другие компании продолжают разрабатывать новые модели и улучшать уже существующие. Политика по снижению выбросов углеводородов в окружающую среду сопряжена с заменой автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на электрокары.
В интересах в первую очередь, конечно, проекты в Российской Федерации, хотя инвестируем и в зарубежные проекты», — сказал Лихачев. К настоящему времени сумма инвестиций «Росатома», в том числе в экономику России, достигла примерно 1,5 трлн руб. В год, заявил генеральный директор госкорпорации Алексей Лихачев во время встречи с президентом Владимиром Путиным. Но это, конечно, очень быстро закончится, потому что, как только начнутся проблемы с перезагрузкой и аккумулятором, а это обязательно произойдет, пыл немного поубавится.
Бизнес-модель называется «аккумулятор как услуга» (“BaaS”) и предполагает, что водители платят ежемесячную арендную плату за использование аккумулятора. Поскольку батарея — один из самых дорогих компонентов электромобилей, это позволяет снизить стартовые цены на электромобили NIO. Абсолютным лидером на китайском рынке электромобилей является всеми известная компания Tesla, которая в конце 2019 г. Завершила строительство нового завода в Шанхае (второй по счету после предприятия в Калифорнии).
Например, автопроизводитель General Motors в сентябре 2020 г. Заявил о планах приобретения 11% акций скандально известной Nikola с целью производства электрических пикапов, но затем все же отказался. Рынок США интересен тем, что хоть начинающие производители электрокаров имеют план производства только на «бумаге», в них уже вливается много денег. Традиционным автопроизводителям приходится тяжело конкурировать с лидером американского рынка – Tesla, поэтому они используют тактику инвестирования в стартапы. Кроме этого, Китай занимает лидирующую позицию в производстве лития – около 51%, где у США эта доля составляет всего 2%, и в производстве кобальта с 62% долей рынка.
Текст описывает рост количества электромобилей в мире и принимаемые государством меры для стимулирования развития этой отрасли. Правительство России в августе 2021 года утвердило концепцию по развитию производства и использования электромобилей до 2030 года. Согласно концепции, к этому времени электрокары должны будут занять до 15% российского автомобильного рынка. События 2022 года перенесли сроки и внесли коррективы в направлении реализации проекта. Акцент смещен на локализацию производства электромобилей при активной поддержке государства. Компания «Рэнера» (дочерняя компания «Росатома») совместно с «Автотором» планирует производить литийионные ячейки и полноценные аккумуляторные батареи для электромобилей на новом заводе в Калининградской области.
И действительно, приставка «электро», как в свое время «блокчейн» сегодня способна экстремально увеличить капитализацию даже компаний пустышек. Хороший пример акций Nikola, у которой, по сути, кроме макетов грузовиков ничего нет, а капитализация при этом достигала 29 млрд. В этой связи инвестору, верящему в перспективы рынка электромобилей нужно быть настороже.
Развитие российского рынка электромобилей также блокируют высокие цены на комплектующие, недостатки инфраструктуры и отсутствие профессионального сервиса. В конце июля 2022 года по всей стране насчитывалось всего около 1600 зарядных станций для электрокаров — преимущественно в крупных городах. Главными рынками сбыта электрических авто являются Китай, США и Европа.
За этот период продажи BEV-автомобилей выросли на 31,6% по сравнению с тем же периодом 2021 года, PHEV-гибридов было продано на 29,5% больше, обычных гибридов — на 22,2% больше. За эту сумму можно купить хорошо оснащенный китайский кроссовер или же самый простой электрокар. Поэтому интерес к электромобилям ниже, чем к машинам с ДВС», — поделился мнением Юрий Урюков. По словам Королева, которого цитирует пресс-служба ФАС, в теплоснабжение было привлечено 65 млрд рублей, в водоснабжение – 24 млрд рублей, водоотведение и ТКО – по 42 млрд рублей и 24 млрд рублей соответственно.
По данным «Автостата», на начало текущего года в РФ было зарегистрировано 10,8 тыс. А по итогам прошлого года в стране продажи автомобилей такого типа составили всего 0,04% от общих продаж в 1,6 млн новых легковых и легких коммерческих машин. В августе 2021 года правительство утвердило концепцию по развитию производства и использования электрического автотранспорта до 2030 года. Согласно ей, к этому времени электрокары должны занять до 15% российского автомобильного рынка. Упомянутые стратегические документы ставят весьма амбициозные задачи развития электрической мобильности в стране. Согласно им уже к 2024 году производство электрокаров в РФ должно выйти на уровень не менее 25 тыс.
Рынок электромобилей развивается — это общемировая тенденция, которая не обошла стороной и Россию. По данным ООО «Моторинвест», за первые шесть месяцев 2023 года в стране продали 4455 новых автомобилей на электротяге — это на 244% больше, чем годом ранее за аналогичный период. В два этапа российские инвесторы смогли продать активы на 10,64 млрд рублей из 35,3 млрд, изначально предъявленных к выкупу.
Дело в том, что современная инфраструктура просто не предназначена на огромные токи, необходимые для станций быстрой зарядки. Представьте, раньше вы приходили домой, включали свет, чайник, иногда духовку. А скоро каждое домохозяйство воткнет в розетку еще условную Теслу на 3,5кВт/ч. Правительство России активно поддерживает развитие отрасли электромобилей, предоставляя субсидии на их покупку.
Батарею нельзя просто выкинуть, к тому же в ней содержатся ценные металлы, которые можно использовать повторно. Например, первый российский бренд электромобилей Evolute с начала 2023 года продал 1795 экземпляров и активно наращивает объемы производства на заводе «Моторинвест». А премиальный бренд Voyah с момента запуска на рынке в 2023 году за 11 месяцев реализовал 3410 единиц продукции. Вероятность остановки биржевых торгов юанем допускал ряд участников рынка. О своей готовности к такому сценарию, например, еще летом заявляли представители Сбера, отмечая, что возможность купить и продать китайскую валюту в этом случае останется как у физических, так и у юридических лиц. По данным Российского энергетического агентства Минэнерго, число публичных зарядных станций в России за год выросло вдвое, до 7,4 тыс.
Но уход Renault из РФ и передача их завода в Москве столичным властям также привели к его перезапуску с новой линейкой возрожденного бренда «Москвич». В основу линейки бренда легли технологии JAC, а в модели 3е угадывается JAC Sehol E40X. Продажи электромобиля от «Москвича» стартовали в конце декабря 2022 года, а в этом году бренд с единственным электрокаром занял четвертую строчку топа наиболее продаваемых брендов электрокаров. Подобные решения уже довольно успешно функционируют в других странах. Может показаться, что NIO идет плотно по следам Tesla – возможно, так оно и есть, это же Китай, детка! Однако у NIO есть одна фишка, которая выделяет ее среди конкурентов – это аренда съемных батарей, которая позволяет водителям покупать электромобили без самой аккумуляторной батареи.
За последнее время количество зарядных станций значительно увеличилось. По данным сервиса 2Chargers, в 2023 году на всей территории России действуют 4,5 тыс. Коммерческих электрозаправок, 779 из которых — быстрые, то есть позволяют зарядить машину до 80% за полчаса.
В прошлом году в России доля продаж электрокаров составила только 0,1%. Мировой опыт показывает, что достичь высокого уровня электрификации автомобильного транспорта без участия государства не получится. С одной стороны, частному бизнесу без государственных субсидий невыгодно строить зарядные станции, с другой — рядовому потребителю без дотаций не по карману приобретать дорогие электрокары. «Ускоренный переход на электротранспорт — это в первую очередь вопрос государственной политики», — говорит директор по развитию бизнеса логистической компании Gebrüder Weiss в России Николай Гладун. С каждым годом количество электрокаров на дорогах нашей планеты становится все больше и больше. Политика западных стран по «озеленению» экономики, а также амбиции Китая способствуют переходу традиционных автопроизводителей к разработке электромобилей, а также появлению новых EV компаний.
Это повысит спрос и окупаемость ЭЗС, расширит необходимую инфраструктуру и усилит интерес населения к приобретению элетрокаров, а таксистам — позволит зарабатывать гораздо больше, чем сейчас. «Этот фактор в последнее время уходит на второй план, потому что в России приняли программу развития ЭЗС. Сейчас закладывают не только строительство публичных зарядных станций, но и в том числе адаптируют строительные нормы. Например, очень сложно разместить ЭЗС на подземных паркингах, потому что там есть ряд существенных ограничений. Планируется доработать нормы так, чтобы привести их в соответствие с актуальными технологиями и потребностями», — говорит Юрий Урюков.
Поскольку мы развиваемся именно в жесткой привязке к электротаксопаркам, наши ключевые клиенты — это таксисты. Благодаря такому спросу нам удается сохранять инвестиционную и операционную окупаемость наших инвестиций. Подтверждением этому стало привлечение в прошлом году капитала со стороны широкого круга инвесторов.
Вот по этой модели, мы считаем, и должна развиваться в дальнейшем электромобильность в стране. Если говорить о возможных событиях рынка, то сейчас льготы и преференции для электрокаров действуют в разных странах. Но как только количество электрокаров превысит критическую массу автопарка страны или мегаполиса, то они станут упраздняться. В результате это может привести к превышению налогов на электромобили в сравнении с налогами и сборами на ДВС сейчас. В прошлом году европейские власти согласовали закон, по которому с 2035 года запрещались продажи автомобилей с ДВС. В начале нынешнего месяца должно было быть проведено голосование среди членов ЕС для окончательного утверждения решения.
Про них напишу позже, а пока сосредоточимся на первых трех пунктах. Ключевое отличие электромобиля от авто с ДВС, наличие электрической силовой установки. Собственно, вокруг замены бензиновых агрегатов на электрические и будет расти рынок. Компания «Рэнера» (дочерняя компания «Росатома») совместно с «Автотором» планирует производить литийионные ячейки и полноценные аккумуляторные батареи для электрокаров на новом заводе в Калининградской области. Первые образцы уже выпущены, а полностью завершить процесс локализации планируется к 2030 году.
Каршеринговая аудитория привыкла к простым и удобным решениям — и электрокар укладывается в эту схему. Он не требует от пользователя особых знаний, таким автомобилем просто управлять, и он достаточно динамичен. Для самих сервисов аренды они тоже представляют интерес, учитывая уже упомянутую выгоду с точки зрения расходов на содержание относительно машин с ДВС.
В России быстрых электрозаправок появляется больше, чем медленных. Количество быстрых ЭЗС выросло на 90% по сравнению с 2022 г., а число медленных ЭЗС — на 42%. Наиболее амбициозным проектом последних лет стало создание российского электромобиля «Атом». В мае 2023 года АО «Кама» представило первый функциональный образец «Атома». Предполагается, что серийное производство электромобиля будет запущено на мощностях завода «Москвич» в середине 2025 года. Основатель и генеральный директор Hyper Алексей Тихонов рассказал телеканалу «Про Бизнес» о планах по переводу российского корпоративного транспорта на электро.
Закономерным сейчас кажется сотрудничество с Китаем — он лидер по экспорту электромобилей. В 2022 году в стране продали 3,5 млн электрокаров — это больше, чем во всем остальном мире. Кроме того, в Китае находятся четыре из десяти крупнейших мировых производителей аккумуляторов. Получается, что каждый пятый (21,5%) проданный в 2022 году в Евросоюзе автомобиль можно заряжать электричеством от розетки. Особенно показательны в этом плане результаты IV квартала 2022 года.
Провести третий этап будет еще сложнее — из-за вступивших в силу санкций. Спрос на электромобили в России за год вырос почти вдвое, об этом свидетельствуют данные сервисов по продаже машин. Как пишут «Известия», участники рынка зафиксировали рост интереса к электрокарам с апреля по конец августа. И он оказался на 98% выше в сравнении с тем же периодом 2023-го. С переходом автомобилей, которых сейчас в мире насчитывается не менее 1,2 млрд, энергии потребуется значительно больше. Рискну предположить, что, если переход на электромобили окажется стремительнее чем думается сейчас, это может даже вызвать кризис в энергетике.
Strategy Partners ожидает, что ситуация с ввозом из-за рубежа EV кардинально не поменяется в будущий период. К локализации электромобилей подключаются и новые собственники автозаводов ушедших из РФ марок. Гендиректор «Автодома» (купил бизнес Mercedes, включая завод в Подмосковье) Андрей Ольховский говорит, что планы выпуска электромобилей есть не только у них, но и у каждого завода, который производит автомобили. Иностранные автоконцерны самостоятельно до 2022 года не заявляли планов о локализации электрокаров. Но глобальные игроки выводили на рынок премиальные электромобили.
В Китае зарегистрировано более 400 компаний по производству электромобилей. К ним относятся как традиционные отечественные производители автомобилей, такие как Geely, Dongfeng и Chery, так и недавно созданные и быстрорастущие компании, такие как NIO, Li Auto и XPeng. На каждый четвертый купленный автомобиль будет приходиться электрокар. До 2022-го бывшие в употреблении электрокары не облагались пошлиной — сегодня она составляет 15%, но все равно существенно меньше, чем на авто с ДВС (здесь около 50%). Поэтому спрос на подержанные электромобили пока выше спроса на новые. По прогнозам компании «Моторинвест», в ближайшие три—пять лет в России будет продано больше 30 тыс.
По данным Минэнерго, во всей России сегодня насчитывается не более 200 зарядных станций (в Германии, например, это уже порядка 5 тыс. станций). Прежде всего запас хода — емкость батарей сегодня позволяет распространенным моделям машин на электричестве проезжать от одной зарядки в среднем 300–400 км, в лучшем случае 500–600 км. Этого достаточно, например, для будничных поездок на работу и даже на дачу, но явно не хватит, например, для автомобильных путешествий. При этом не стоит забывать про проблему потери аккумуляторами заряда при сильном морозе, когда при -20°C батареи могут потерять емкость на 40–50%. Подсчеты показывают, что инвестиций будет недостаточно для оказания широкой поддержки продаж электрокаров в России. «Скажем, если субсидировать покупку каждого автомобиля на минимальные 300 тыс.
На это влияет и нестабильный курс валют, и повышение утилизационных сборов, которое произошло 1 августа 2023.
Что касается медицинских роботов, то их число также растет с каждым годом, а лидирующим направлением в сегменте остаются хирургические роботы. Мировой рынок медицинских роботов достигнет почти $21 млрд к 2027 году. Последние несколько лет отмечены повышенной активностью киберпреступников, которые нападали не только на частные компании, но и на государственные корпорации и даже правительственные организации. Это в очередной раз подчеркивает важность этого направления в современном мире. Локомотивом станет Китай, где загазованность в крупных городах уже сегодня заставляет правительство предпринимать активные шаги по замещению бензинового транспорта на электрический. Активна в этом плане и Европа, где уже несколько лет действуют программы субсидирования электротранспорта.
Традиционно отечественные игроки также постепенно идут в сегмент электрокаров, но за счет своей уже существующей линейки. АвтоВАЗ готовит электрическую версию модели Largus, серийный выпуск которой был возобновлен в Ижевске в мае. Опытную партию электрического e-Largus выпустили еще в конце 2023 года, а серийная сборка, как говорят в АвтоВАЗе, должна стартовать в третьем квартале 2024 года. Автомобиль e-Largus изначально будет локализован более чем на 50%, отмечают в концерне. В Минпромторге также ожидают запуск серийного производства электромобилей на мощностях «Соллерса». В 2023 году в компании говорили о планах выпуска электрических версий малотоннажных автомобилей Sollers Atlant и Argo.
Это физические лица, которые тоже поверили в нашу бизнес-модель, вместе с нами соинвестировали в развитие зарядной инфраструктуры по этой бизнес-модели. И в ближайшие годы ожидается сильный рост производства электрокаров. Это окажет положительное влияние на компании отрасли и позволит им продемонстрировать хорошие финансовые показатели, а инвесторам, в свою очередь, даст возможность заработать. «В 2023 году взрывной интерес к электромобилям объясняется тем, что на рынок вышло много интересных новинок. Но в принципе рынок электромобилей назвать в перспективе очень большим пока не могу. Пока в стране не появится доступный электромобиль по средней цене, говорить об этом сложно.
Подобно европейским странам США так же твердо настроены на улучшении экологии. В своей предвыборной компании Джо Байден заявил, что заинтересован в развитии технологий, связанных с чистой энергетикой. Его план предполагает увеличение количества зарядных станций и поддержку производителей электромобилей.
Таким образом, к 2030 году число электромобилей в стране должно вырасти в несколько десятков раз. До начала эпидемии COVID-19 лигу первенства по продажам электромобилей занимала Tesla, однако за последние несколько месяцев с большим отрывом вышла в лидеры группа Volkswagen со своим блокбастером Volkswagen ID.3. По последним данным традиционным европейским автопроизводителям не только удается успешно конкурировать с самой многообещающей EV компанией мира – Tesla, но и некоторым даже удается обогнать ее. В этой статье будет приведена общая статистика касательно того, кто сколько электрокаров производит и продает, а также будут показаны последние сделки, которые были реализованы путем SPAC.
Это поможет компании быть ближе к европейскому покупателю и успешней конкурировать с автопроизводителями в Европе. Концепция электротакси основана на том, что жители получают очень быстрый доступ к этой технологии. Жители увидели, что в городе появились зарядные станции и поняли, что могут рассмотреть возможность покупки электрокаров.
В мае издание сообщало, что Минэкономразвития просит на ее реализацию 418 млрд руб. Стоимость концепции развития электротранспорта в России до 2030 года выросла в цене почти вдвое. Об этом сообщает «Коммерсантъ», ознакомившийся с последней версией проекта.
Так же о имеющихся в ее распоряжении технологиях по переработке литий-ионных аккумуляторов заявляет финская компания Fortum (тикер «FUM»). По данным исследовательской компании IHS Markit спрос на литий для электромобилей может вырасти на 1800% к 2030 году и составит около 85% от общего мирового спроса на этот металл. Спрос на кобальт, еще один важный элемент в аккумуляторах, может вырасти за тот же период на 1400%. Еще, конечно, автомобильные компании, которые уже сейчас активно производят гибридные авто, а также владельцы больших земельных участков в черте мегаполисов, где будут в будущем располагаться зарядочные хабы.
Среди производителей электромобилей Tesla продолжает оставаться лидером – за 2020 г. Продажи компании составили около полумиллиона машин; и это абсолютный рекорд. Американский автопроизводитель имеет внушительное влияние в мире, однако конкуренты не спят и постепенно сокращают свое отставание от Tesla, соревнуясь в инновациях, технологиях, в себестоимости производства и т.д.
Для них создадут проекты инфраструктуры, введут нулевой транспортный налог на электромобили и бесплатную парковку. В майской версии концепции не упоминались другие автопроизводители кроме КамАЗа. Концерн должен был возглавить национальный консорциум и отвечать за реализацию программы развития электротранспорта в целом. Согласно последним данным, совокупная стоимость программы составляет 803,7 млрд руб.
На нем планируется производить электромобили на базе разработок стартапа «Кама». В начале XXI века мир увидел революцию в транспорте, когда компания Tesla выпустила свой первый электромобиль Tesla Roadster. Этот двухместный спортивный автомобиль использовал новую технологию литийионных батарей, которые обеспечивали дальность хода до 480 км на одном заряде. Благодаря этому Tesla стала лидером в отрасли электромобилей и привлекла внимание всего мира. В течение следующих нескольких лет другие компании, такие как Toyota, Nissan и Honda, выпустили свои собственные электромобили, которые также быстро стали популярными.
- Только важно инвестировать в компании, побочно касающиеся данного сегмента, потому что пока они еще не сильно перегреты и имеют большой потенциал роста.
- С обновлением ландшафта российского автопрома на фоне санкций и последующим прекращением поставок глобальными автоконцернами ситуация мало изменилась.
- Электромобилизация нужна, по сути, государству, чтобы улучшить экологию, производителям авто, поставщикам электроэнергии, а также водителям, если пользование такой машиной окажется проще и удобнее, чем бензиновой.
- С другой стороны, нерезиденты могли продавать активы, а затем обменивать вырученные рубли на юани, создавая спрос на них.
- Первые образцы уже выпущены, а полностью завершить процесс локализации планируется к 2030 году.
- Китайское правительство быстро признало электромобили как прекрасную возможность стать мировым лидером на автомобильной арене и поддерживает локальных автопроизводителей путем субсидий и разнообразных льгот.
При этом иностранным инвесторам дали время, чтобы выйти из российских активов и вывести свои деньги со счетов. А у российских инвесторов была возможность избавиться от заблокированных иностранных бумаг через процедуру обмена. 12 октября истек срок действия лицензий OFAC и OFSI, которые позволяли иностранцам завершить отношения с Мосбиржей. В начале октября правительство предложило обязать такие организации компенсировать бюджету половину от стоимости национализированных компаний, переданных в госсобственность «на основании судебных решений». Новые меры планируют ввести «в целях обеспечения интересов казны Российской Федерации». «Мы вышли на сумму где-то около полутора триллионов рублей в год.
Основная задача государства сейчас — работать в связке с частным бизнесом для привлечения инвестиций в отрасль, чтобы впоследствии локализовать выпуск электромобилей в России. Уровень распространения электромобилей по регионам соответствует развитию сети ЭЗС в России. Быстрые ЭЗС демонстрируют большую динамику роста по сравнению с медленными. Количество быстрых ЭЗС выросло на 203% по сравнению с 2021 г., а число медленных ЭЗС увеличилось всего на 12% в 2022 г. Впрочем, темпы развития рынка электрокаров в России будут ниже мировых, и в разных федеральных округах их доля в автопарке будет составлять от 7 до 10%, отмечают эксперты. Экономические меры могут быть направлены на стимулирование спроса на электрокары, например, обнуление таможенных пошлин снизит стоимость электромобилей на 20-30%.
Основные проблемы, которые стопорят развитие рынка, — это относительно высокая стоимость электромобилей и трудности с инфраструктурой вне крупных городов. По словам эксперта ИЦ НТИ «Автонет» Московского политеха Юрия Урюкова, драйвером развития электрокаров в первую очередь выступает актуальность экологической политики. Это уже не просто модное увлечение, а выстроенная государственная стратегия — особенно в крупных городах, прежде всего в Москве.
Все эти элементы являются основными при выпуске литий-ионных аккумуляторов. Пока западным странам удается сдерживать прилив китайских электрокаров на их рынки путем протекционной политики; но время покажет, когда этот барьер будет прорван моделями из Поднебесной. Рост размера рынка электромобилей также подкреплен развитием инфраструктуры для подзарядки этих машин, где Китай является лидером по количеству зарядных устройств. Все больше технологических компаний Китая заключают партнерские соглашения с автомобильными компаниям с общей целью – производство конкурентных на мировой арене электромобилей. Из последних – партнерство между Alibaba и SAIC, а также между Foxconn и Geely.
Сейчас под скидку попадает только Evolute, презентованный в 2022 году, — это модификация китайского Dongfeng, который будут собирать на липецком заводе «Моторинвест». Несмотря на то что в России нет массового рынка электромобилей и недостаточно зарядок для них, интерес россиян к электрокарам и их продажи растут. По данным «Автостата», в 2021 году в стране было продано 9070 подержанных электромобилей, а это на 69% больше, чем в 2020 году. В Минэкономразвития прогнозировали, что в 2022 году доля продаж электромобилей составит 1,7% от рынка в 1,8 млн машин. К 2030 году эти показатели, по мнению чиновников, составят 15% от рынка в 2,5 млн машин.
Дальнейшее развитие российского рынка электромобилей во многом будет зависеть от государственных мер поддержки. Субсидии, расширение сети ЭЗС и льготы — важные факторы, которые способствуют повышению популярности электрокаров. Желание людей постоянно совершенствовать существующие процессы и упрощать жизнь на фоне охвата всемирной паутиной даже удаленных уголков мира, что ранее казалось невозможным, способствует развитию IoT. Некоторые компании уже давно работали в этом направлении и теперь могут пожинать плоды собственного успеха. По данным Counterpoint Technology Market Research, в первой половине 2021 года отгрузки сотовых модулей, рассчитанных на устройства интернета вещей, выросли на 50% по сравнению с 2020 годом. Общее количество подключений к интернету вещей в период с 2019 по 2025 год удвоится, достигнув 24 млрд.
Китайское правительство быстро признало электромобили как прекрасную возможность стать мировым лидером на автомобильной арене и поддерживает локальных автопроизводителей путем субсидий и разнообразных льгот. Несмотря на то, что в России нет массового рынка электромобилей и недостаточно зарядок для них, интерес россиян и продажи электрокаров растут. По данным «Автостата», в 2021 году в стране было продано 9070 подержанных электромобилей, а это на 69% больше, чем в 2020-м.
Батарей для электромобилей «Москвич» и более чем 5 тыс.— для электробусов. Калининградский «Автотор», еще до кризиса заявлявший о планах выпускать собственный электромобиль, в конце 2023 года начал выпуск модели «Амберавто» А5. Автомобиль был официально представлен в феврале 2024 года, и до конца года, как говорят в компании, предполагается произвести 1,1 тыс. «Китайские автомобили» писали, что в основе модели А5 — JMEV GSE от Jiangling Motors Corporation и французской Renault, ушедшей из РФ в 2022 году.
Тебе достаточно денег для инвестиционной окупаемости, достаточно денег для операционной окупаемости этих зарядных станций. Проблема курицы и яйца заключается в том (и так развивается наш рынок на сегодняшний день), что если ты ставишь зарядную станцию, ты несешь определенные капитальные затраты. Ты должен купить станцию, оформить землю, заплатить за подведение кабеля и наконец-то ее поставить и запустить. Когда ты ее поставил и запустил, желательно, чтобы она еще и работала. Это сервисное обслуживание, сервисные бригады, системы мониторинга, бизнес-процессы по обеспечению доступности — так называемый коэффициент технической готовности зарядной станции. Получается так, что когда ты ставишь станцию, спроса в этот момент недостаточно и ты рассчитываешь на бурный рост рынка.
Еще одна мера поддержки — бесплатный проезд электромобилей по платным трассам до конца 2023 года. Например, чтобы стимулировать спрос на российские электрокары, Минпромторг представил государственную субсидию покупателям автомобиля — она составляет ₽925 тыс., или 35% от стоимости машины. В начале октября европейский депозитарий Clearstream сообщил, что все незавершенные транзакции по конвертации расписок российских компаний отменят и дальнейшие операции проводить не будут. Речь о конвертации в акции депозитарных расписок некоторых российских компаний, которые до 2022 года торговались на иностранных биржах, например на Лондонской или Нью-Йоркской. В понедельник утром, 14 октября, изменения рубля к юаню на биржевой сессии оказались скромными. При этом часть торгов юанем может переместиться на внебиржевой рынок, отмечают эксперты.
Концепция предусматривает стимулирование спроса на частный и корпоративный электротранспорт посредством различных скидок, субсидий, бесплатного проезда по платным трассам. Чиновники упоминают в том числе субсидирование НИОКР, затрат на реинжиниринг, а также программы Фонда развития промышленности. Кроме того, действуют и меры стимулирования спроса в виде программ льготных автокредитования и лизинга, напоминают в министерстве. В соответствии с ними покупателю локального электромобиля предоставляется скидка в размере 925 тыс. «Это позволило существенно снизить стоимость на электромобили, отдельные модели по стоимости сравнялись с аналогичными по классу автомобилями с ДВС»,— считают в министерстве. После введения санкций и прекращения на этом фоне поставок и выпуска в РФ автомобилей большинством иностранных концернов в отрасли активно обсуждалось, что ставка на электромобильность стала особенно актуальна.
Известный провайдер ETF Mirae Asset Financial Group собрал многие из приведенных выше компаний в ETF Global X Lithium ETF (тикер “LIT”). Электроэнергия у нас есть, перейдем ко второму этапу – хранение. Основной тип аккумуляторов, которые сейчас используются в электромобилях – литий-ионные. Легковушки занимали наибольшую долю (95%, или 22,5 тыс. единиц) относительно всех зарегистрированных EV в России. Второе место — электробусы (4,8%, или 1144 единиц), третье место — электрогрузовики (0,2%, или 49 единиц). Партнерские проекты/материалы, новости компаний, материалы с пометкой «Промо» и «Официальное сообщение» опубликованы на коммерческой основе.
С каждым годом оно растет и приводит к огромному количеству выбросов в окружающую среду. Чтобы снизить негативное влияние до минимума, необходимо уделить внимание переработке отходов, что является частью набирающего силу движения ESG. Как полагает вице-президент «Тинькофф» Нери Толлардо, в ближайшем будущем мировые фонды перестанут инвестировать в компании, которые игнорируют принципы устойчивого развития.
«Это связано и с господдержкой направления, и с тем, что ассортимент электрокаров в России увеличится. Почти все официально работающее китайские автопроизводители заявили, что в течение двух лет в их линейке появятся электрокары. Но в ближайшие годы существенного прорыва ожидать не следует, так как продажи новых автомобилей в три раза ниже, чем автомобилей с пробегом. А рост доли электрокаров идет в основном за счет продаж новых автомобилей», — спрогнозировал Илья Горн, руководитель направления арендного бизнеса ГК «Нижегородец». Правительство России в августе 2021 года утвердило концепцию по развитию производства и использования электрического автотранспорта до 2030 года. Согласно концепции, к этому времени электрокары должны были занять до 15% российского автомобильного рынка.
Китайский пример частных инвестиций в электромобилизацию — это компания Tesla, которая для повышения продаж собственных автомобилей устанавливает ЭЗС. «Моторинвест» из Липецка до 2019 года собирал машины китайской марки Changan. «Автотор», по данным ТАСС, только планирует выпускать электрокары в сотрудничестве с Kia и Hyundai. Фактически единственным российским производителем, который имеет рабочий прототип электромобиля, является КамАЗ.
Таким образом, на одну публичную ЭЗС в России приходилось 10,5 электромобиля на конец 2023 г. Уровень развития российского рынка электромобильности в настоящий момент соответствует уровню Китая, Европы и США 7–10-летней давности. Другой амбициозный проект есть у компании «Рэнера» (подконтрольна ТВЭЛ, топливному дивизиону «Росатома»).
В первую очередь, развить такую инфраструктуру можно в крупнейших городах с большой численностью автомобилей. События 2022 года перенесли сроки и внесли коррективы в способы реализации проекта. Делая свой выбор в пользу той или иной компании, необходимо внимательно оценить все возможные риски. Инвесторы, более склонные к риску, могут рассмотреть классических производителей электрокаров, для которых это направление является основным видом деятельности, таких как Tesla, Li Auto, BYD, Xpeng, Nio.
Пандемия изменила нашу жизнь, и говорить о том, что она когда-то станет прежней, нет ни малейшего повода. Во время пандемии очень многое перешло в онлайн-формат, в том числе и образование. Возможность учиться чему-то новому не выходя из дома отлично вписалась в ритм жизни современного человека. На рынке появилось несколько новых компаний, а среди тех, кто присутствовал ранее, определились лидеры.
В АвтоВАЗе отмечают, что объем выпуска модели e-Largus будет напрямую зависеть от реализации мер господдержки спроса на электромобили. По словам представителя компании, максимальный объем такой поддержки должны получать электромобили с уже достигнутым высоким уровнем локализации. Андрей Ольховский также говорит, что о будущих объемах выпуска говорить пока сложно, поскольку «ключевым триггером будет поддержка электроавтомобилей со стороны государства и преференции для покупателей». В «Автоторе» говорят, что все производимые на их мощностях электромобили будут оснащаться аккумуляторными батареями из топливных ячеек, выпуск которых планируется на строящейся гигафабрике «Рэнеры».
Батареи «Рэнеры» также должен получить и электромобиль «Атом». Сообщалось, что компания совместно с АО «Кама» создадут литий-ионную аккумуляторную батарею для линейки «Атома». Разработка батареи идет параллельно разработке и испытаниям электрокара, сообщала «Рэнера». Кроме того, до 2030 года по офсетному контракту с «Мосгортрансом» «Рэнера» поставит 150 тыс.
Финансовая поддержка выражается в единоразовом, ежемесячном или годовом «бонусе» в пользу оператора электрических «заправок». В Японии государство частично возмещает капитальные и операционные издержки на строительство пунктов электропитания. В жажде повторить успех компании Tesla, через SPAC уже успели выйти на публичный рынок в 2020 г. Недавно стало известно, что производитель электромобилей Lucid Motors ведет переговоры о выходе на фондовую биржу путем слияния с еще одной SPAC компанией – Churchill Capital Corp IV (CCIV).
Аккумулятор такой машины менее емкий — поэтому компании вынуждены думать не просто о содержании автомобилей, но и о том, как и когда их правильно заряжать. Нужно либо стимулировать пользователей подключать машины к зарядным станциям, либо оснащать электрокары передвижными генераторами — они позволяют быстро заряжать автомобиль. В то же время государство активно поддерживает выпуск экологичного транспорта и готово выделять субсидии на его покупку. Минпромторг запустил программу поддержки спроса на российские машины со скидкой на электромобили в 35%.
Но все эти проблемы решаемы господдержкой, поэтому, возможно, каршеринг станет той ступенькой, которая сделает электромобили ближе к простым потребителям», — резюмировал автомобильный журналист Юрий Урюков. В некоторых регионах есть существенные подвижки в развитии инфраструктуры для электрокаров. Например, до конца 2023 года компания Hyper планирует построить в Нижнем Новгороде 58 ЭЗС — это увеличит нынешнюю сеть в регионе в 2,3 раза. Скоро появится необходимость еще в одной составляющей инфраструктуры для электрокаров — переработке аккумуляторов.
Покупателями выступали нерезиденты, которые оплачивали их деньгами на счетах типа С . Иностранным инвесторам, которые не успели избавиться от своих активов на Мосбирже, сделать это теперь будет сложнее. В своих разъяснениях OFAC подчеркивает, что любые ценные бумаги, которые учитываются в НРД, а также доходы от них — например, дивиденды — после 12 октября считаются заблокированными. Формально запрет распространяется только на тех, кто платит налоги в США или Великобритании.
При этом почти половина из них расположена в Центральном федеральном округе. В этой связи можно ожидать роста курса акций компаний вроде Xiaomi, Tuya, ARM, Qualcomm, MediaTek, Broadcom, NXP Semiconductors и других производителей чипов для устройств интернета вещей. Крупным игроком в сегменте утилизации аккумуляторов является бельгийская компания Umicore (тикер “UMI”).
А в феврале 2022 года россияне приобрели в 3,8 раза больше электромобилей, чем годом ранее. Электомобили становятся частью нашей повседневной жизни, все больше людей в разных странах делают выбор в пользу электрического автомобиля, нежели авто с двигателем внутреннего сгорания. Эта тенденция продолжается и в будущем будет только ускоряться, что создает потенциальные возможности для инвесторов. На рынке уже достаточно много производителей электрокаров и компаний, деятельность которых сопряжена с этим направлением. Однако электрокары, которые попадают в каршеринг, чаще всего не новые и обладают ограниченным запасом хода.
Налоговые льготы можно распространить и на владельцев транспортных средств — правда, это актуально только для очень мощных авто, например, Tesla Model S c мощностью двигателя от 320 л.с. Программа также предполагает выпуск на российский рынок в следующем году 3 тыс. Через год липецкий завод должен удвоить свое производство, еще 6 тыс. Электрокаров должны выпустить другие неназываемые производители.
Машин в год, а к 2030 году «электрички» должны занять не менее 10% от всего объема выпускаемых машин в России, то есть более 125 тыс. По консервативному сценарию общий парк электрокаров в России через девять лет должен составить минимум 540 тыс. Китайский рынок электромобилей сегодня является самым большим и одним из самых быстрорастущих (более половины всех электрокаров продается именно на китайском рынке).
Изначально на завершение операций дали два месяца, но затем срок продлили еще на два. Разбираемся, что это значит для российских инвесторов и каких последствий удалось избежать. В середине июня 2024 года Мосбиржа и входящие в ее группу Национальный клиринговый центр (НКЦ) и Национальный расчетный депозитарий (НРД) подпали под блокирующие санкции.
Хайп и всемирный ажиотаж не обошел и китайских производителей электрокаров. Если вы думаете, что рост акций Tesla, которые подорожали в 9 раз за последний год, является чем-то космическим, то есть еще одна EV компания, чьи акции показали рост еще больше – в 14 раз. Речь идет как раз о китайской компании NIO, которая уже обошла по размеру капитализации уважаемых представителей своей отрасли, таких как Daimler и General Motors. В городе появляются электротакси, и мы сразу же получаем достаточный уровень спроса в количестве киловатт-часов, электроэнергии на эту зарядную инфраструктуру. Говоря про экосистемность, говоря о бизнес-модели — вот в этом заключается основной фокус. Ставишь зарядную инфраструктуру, параллельно переводишь таксопарки, службы доставки, каршеры с ДВС на электро и получаешь моментальный спрос на то зарядную инфраструктуру.
Ну и, конечно, развитие сети электрозаправок должно быть более серьезным, чем есть сейчас», — подчеркивает автоэксперт, радиоведущий Игорь Моржаретто. В недавнем отчете Global Electric Vehicle Outlook от МЭА сказано, что в 2022 году по всему миру было продано более 10 млн EV. При этом ожидается, что в этом году продажи вырастут еще на 35% и достигнут 14 млн. Доля электромобилей на общем автомобильном рынке выросла примерно с 4% в 2020 году до 14% в 2022 году и, согласно последним прогнозам МЭА, увеличится до 18% в текущем году. В последние годы в автомобильной промышленности произошел значительный сдвиг в сторону электромобилей (EV).
К менее рискованным компаниям относятся традиционные производители, активно инвестирующие в разработки и переход к EV (Toyota, GM, Ford). Более рискованные инвесторы могут отдать предпочтение таким компаниям, как Xpeng, Nio, Rivian, Arrival и Enovix. Электрокары, как правило, имеют более высокую первоначальную стоимость по сравнению с традиционными автомобилями. При этом расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание электромобилей ниже, поскольку электроэнергия дешевле бензина, а сами EV имеют меньше движущихся частей. Поэтому реальность расходится с планами, хотя электрокары проектируют несколько предприятий — КамАЗ, военный завод «Алмаз-Антей», концерн «Калашников».
Летом 2023 года заключила СПИК на строительство гигафабрики мощностью 4 ГВт•ч в год (50тыс. аккумуляторов) в Калининградской области. Кроме того, у «Рэнеры» есть сборочная площадка на 150 МВт•ч на Московском заводе полиметаллов и на территории экономической зоны «Технополис Москва» на 320 МВт•ч. На ГАЗе, помимо e-NN, в этом году на конвейер поставили электробус «Газель е-City». «Это первый в России низкопольный электробус малого класса, создан на базе автобуса “Газель City”»,— отмечают в компании. Кроме того, напоминают в Минэкономики, коммерческий автотранспорт в электрическом сегменте представлен моделью EVM Pro от компании «Электромобили Мануфэкчуринг Рус». В Минпромторге говорят, что запуск производства состоялся в 2023 году.
Эти машины использовали различные технологии батарей, но все они работали на основе литийионных элементов. Сегодня налицо настоящий бум электромобилей, поскольку все больше компаний начинают производить их. Некоторые из самых популярных моделей — Tesla Model 3, Volkswagen e-Golf и Ford Fusion Energi EV.
Инвестиции в идеи, лежащие на поверхности вроде Теслы и NIO, могут не принести желаемого результата – тут все уже перегрето. Я предлагаю заглянуть под капот рынка электромобилей и найти там свежие идеи. В легковом сегменте электротранспорта в России в 2023 году присутствовали в основном автомобили из Китая, которые собираются методом крупноузловой сборки в России. Массового производства электротранспорта с нуля, кроме электробусов, в России пока нет. За 2023 год в стране появилось более 10 новых китайских брендов EV. При этом автомобили, ввозимые по параллельному импорту, опережают по продажам немногочисленные марки, поставляемые в России официально.
В 2022 году по всему миру было приобретено более 7,8 млн электрических автомобилей, что примерно на 68% больше, чем было продано в 2021 году. К концу десятилетия доля проданных новых электромобилей может достичь 40% — таким образом, потребуется всего семь лет, чтобы текущий показатель увеличился в четыре раза. Согласно исследованию Ernst & Young, автоконцерны делают ставку на электромобили, а капиталовложения в выпуск автомобилей с двигателями внутреннего сгорания сокращаются уже с 2018 года. По мнению Ernst & Young в мировом автомобилестроении это будет доминирующий тренд ближайших лет. Исследовательская компания IHS Markit, прогнозирует, что электромобили составят 80% новых автомобилей, проданных в 2050 году.
События 2022 года перенесли сроки и внесли коррективы в направления реализации проекта. Акцент сместился на локализацию производства электромобилей при активной поддержке государства. Электромобилизация нужна, по сути, государству, чтобы улучшить экологию, производителям авто, поставщикам электроэнергии, а также водителям, если пользование такой машиной окажется проще и удобнее, чем бензиновой.
В начале 2000-х годов в США насчитывалось всего 20 компаний с ESG-рейтингом. По оценкам аналитиков Global Market Insights, в 2020 году рынок онлайн-образования составлял $250 млрд, а к 2027 году он вырастет в четыре раза, превысив $1 трлн. Благодаря технологиям искусственного интеллекта (ИИ), машинного обучения, виртуальной и дополненной реальности качество обучения в дистанционном формате постоянно растет.
Но по факту от сотрудничества могут отказаться любые организации, которые ведут активный международный бизнес. Так, в октябре о разрыве отношений с Мосбиржей объявила Казахстанская фондовая биржа. Главным последствием санкций для России стало прекращение биржевых торгов долларом и евро. Это вынудило ЦБ РФ пересмотреть подход к определению курса национальной валюты и сделало внутренний валютный рынок более волатильным и менее прозрачным.
В преддверии завершения действия лицензий нерезиденты могли продавать активы, которыми владели на Мосбирже. Но, судя по динамике индекса, основные последствия такой распродажи мы увидели летом, что могло быть одним из факторов падения котировок в акциях. Некоторые аналитики предполагали, что после 12 октября и накануне этой даты возможна повышенная волатильность обменного курса, причем как скачки вверх, так и вниз. С одной стороны, инвесторы могли массово начать избавляться от юаня, опасаясь остановки биржевых торгов. С другой стороны, нерезиденты могли продавать активы, а затем обменивать вырученные рубли на юани, создавая спрос на них.
Форекс обучение в школе Бориса Купера, переходите по ссылке и узнаете больше — https://boriscooper.org/.